ShBA thotë se hodhi 36,000 vakte në veri të Gazës në koordinim me Jordaninë – misioni i dytë i tillë i përbashkët në ditët e fundit.
Ai erdhi një ditë pasi Organizata Botërore e Shëndetësisë tha se fëmijët po vdisnin nga uria në veri, ku rreth 300,000 palestinezë jetojnë me pak ushqim ose ujë të pastër.
Por, strategjia ka ngjallur diskutime të konsiderueshme, me organizatat humanitare që thonë se ajo nuk mund të përmbushë nevojat në rritje.
Është gjithashtu një simbol i dështimit të përpjekjeve të ndihmës në terren.
Kamionët e ndihmave kanë hyrë në jug të Gazës përmes kalimit Rafah të kontrolluar nga Egjipti dhe kalimit Kerem Shalom të kontrolluar nga Izraeli gjatë luftës midis Izraelit dhe Hamasit.
Por veriu, i cili ishte fokusi i fazës së parë të ofensivës tokësore izraelite, është ndërprerë kryesisht nga ndihma në muajt e fundit.
Të enjten e kaluar, më shumë se 100 palestinezë u vranë ndërsa turmat nxituan për të arritur një autokolonë ndihmash të drejtuar nga kontraktorë privatë që po shoqërohej nga forcat izraelite në perëndim të qytetit të Gazës.
Zyrtarët palestinezë të shëndetësisë thanë se dhjetëra u vranë kur forcat izraelite hapën zjarr. Ushtria izraelite tha se shumica e tyre vdiqën nga shkelja ose nga përplasja nga kamionët e ndihmës.
Ai tha se ushtarët pranë kolonës së ndihmave kishin qëlluar drejt njerëzve që iu afruan dhe që ata i konsideronin si kërcënim.
Por të martën WFP tha se u përpoq të arrinte në veri të Gazës me furnizime ushqimore sot, por u “kthye prapa” nga Forcat e Mbrojtjes të Izraelit (IDF). IDF ende nuk ka komentuar.
Ushtria izraelite nisi një fushatë ajrore dhe tokësore në Gaza pas sulmeve të Hamasit në Izrael më 7 tetor, në të cilat rreth 1200 njerëz u vranë dhe 253 të tjerë u morën peng.
Më shumë se 30,000 njerëz janë vrarë në Gaza që atëherë, thotë ministria e shëndetësisë e territorit të Hamasit.
‘Jo mjaftueshëm’
Më shumë se 20 ndihma ajrore në Gaza janë kryer gjatë javëve të fundit në koordinim me ushtrinë izraelite, me Francën, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Egjiptin që i kryejnë ato së bashku me SHBA-në dhe Jordaninë.
Një burrë, Abu Youssef, tha se ai nuk ishte në gjendje të merrte disa ndihma që u hodhën pranë spitalit al-Shifa në qytetin e Gazës.
“Papritur, kur po shikonim lart në qiell, pamë parashutë ndihmës. Kështu që mbetëm në vendin [ku ishim] derisa ndihma u ul rreth 500 metra larg nesh. Kishte shumë njerëz, por ndihma ishte e vogël dhe kështu nuk mundëm të merrnim asgjë”.
Mokbel tha se nuk u hodhën ndihma të mjaftueshme për të plotësuar nevojat themelore të numrit të madh të njerëzve në zonë.
Gazës i duhet një rrugë tokësore dhe ujore për të ofruar ndihmën në vend që ta bëjë atë në një mënyrë të tillë, e cila nuk i plotëson nevojat e të gjithë qytetarëve”.
‘E shtrenjtë dhe e rastësishme’
Fillimisht të përdorura gjatë Luftës së Dytë Botërore për të furnizuar trupat e izoluara në terren, pikat ajrore janë shndërruar në një mjet të vlefshëm për dhënien e ndihmës humanitare, me OKB-në që i përdori ato për herë të parë në 1973.
Megjithatë, ato konsiderohen si një “zgjidhje e fundit”, vetëm për t’u përdorur “kur opsionet më efektive dështojnë”, siç tha WFP në një raport të vitit 2021. Sudani i Jugut është vendi i fundit ku WFP kreu fluturime.
“Aeroplanët janë të shtrenjta, të rastësishme dhe zakonisht çojnë në marrjen e ndihmës nga njerëzit e gabuar”, i tha BBC-së Jan Egeland, sekretari i përgjithshëm i Këshillit Norvegjez të Refugjatëve dhe ish-shefi i ndihmës i OKB-së, pasi u kthye nga një vizitë e fundit tre-ditore në Gaza. .
Rrugët ajrore janë shtatë herë më të shtrenjta në krahasim me ndihmat e dërguara në tokë për shkak të kostove që lidhen me avionët, karburantin dhe personelin, thotë WFP.
Përveç kësaj, vetëm sasi relativisht të vogla mund të dorëzohen me çdo fluturim, në krahasim me atë që mund të sjellë një kolonë kamionësh dhe kërkohet një koordinim i konsiderueshëm tokësor brenda zonës së shpërndarjes, thotë WFP.
